El
cargamontón contra las fotopapeletas es sumamente peligroso.
Históricamente, en Lima y en el resto del Perú el problema principal que
en la superficie explica la accidentalidad, es la ausencia de control
de la PNP sobre el consumo de alcohol y el control de velocidad. Por
mucho tiempo hemos sufrido porque la PNP carecía de instrumentos
objetivos de control de velocidad.
Hasta hace poco la PNP tenía solamente cuatro equipos de control
de velocidad bastante obsoletos. En estas condiciones la MML, a través
del SAT, decidió apoyar a la policía de tránsito comprando ocho equipos
de control de velocidad de modo de que el cuerpo policial tenga un
mecanismo de prueba objetivo para comprobar este tipo de faltas.
Las
imposiciones por exceso de velocidad se iniciaron en 2011 y se
expandieron en 2012 con prioridad en rutas de alta velocidad. Como
consecuencia, los accidentes fatales por exceso de velocidad bajaron de
413 en 2011 a 132 en 2012. Esto implicó que el porcentaje de accidentes
causados por exceso de velocidad cayó de 76% a 49% del total de
accidentes en Lima Metropolitana.
La PNP ha logrado estos resultados con
un pequeño apoyo logístico de la MML, y los ingresos generados por las
fotopapeletas son solo el 6.4% del total. Los ingresos por papeletas son
menos del 10% del total de ingresos de la MML, cuyas principales
fuentes de ingreso son la recaudación por impuestos.
Intentar
acusar a la MML de que el uso de estas máquinas es para llenarse de
plata y no para salvar vidas es un argumento falso y delirante. La
sociedad, si en verdad pone la vida por encima, tiene
que reaccionar.
Hoy
la mayor parte de las sanciones de tránsito se pone sobre la base de
los cinco sentidos de los policías. Esos sentidos son prueba suficiente.
Claro, hay muchos que evitan la multa pagando una coima. Y es esto
precisamente lo que se evita con los equipos móviles de Lima o con los
equipos fijos del Callao.
En
Lima hay 50 mil accidentes al año. Cinco de cada ocho accidentes que
suceden en el Perú ocurren en nuestra ciudad. Los controles de velocidad
del Callao redujeron los accidentes en 38%. Los de Lima han tenido un
impacto semejante o superior en lo que va de la implementación. El SAT
ha reconocido que puede
haber errores que serán revisados. Malas prácticas policiales puede
haber, con o sin papeletas electrónicas.
La
fiscalización electrónica es necesaria, tiene que mejorar y debe
generalizarse, como ocurre en todo el mundo desarrollado. Las víctimas
son, en su mayoría, peatones pertenecientes a familias de bajos
ingresos; los victimarios, choferes imprudentes que tienden a manejar
ebrios o a violar los límites de seguridad. ¿De qué lado estamos?
Qué
duda cabe que el Puente Nuevo era un símbolo de caos y más aún en las
horas punta lo cual causaba retraso para tomar el vehículo que no lleve
al centro de trabajo y un desorden total.
Frente a esta situación, la Municipalidad de Lima, entre los meses de
Marzo y Mayo 2013 ha realizado lo siguiente:
- Señalización de paraderos en lugares distintos al cruce de las Avs. José Carlos Mariátegui y 1º de Mayo (Vía de Evitamiento);
- Instalación de rejas de protección para proteger a los pasajeros;
- Presencia de cuerpo de inspectores municipales de transporte;
-
En los paraderos sobre la Vía de Evitamiento, a lo anterior se añade
las obras de infraestrutura, similares al Puente Primavera
Los efectos son una fluidez en el transporte y seguridad para los pasajeros, esto es un cambio a favor de los ciudadanos.
¡Que continúe la reforma del transporte!
El llamado a la paralización de transportes convocada para el pasado viernes 16 de Agosto por la autodenominada Corporación Nacional de Transportistas (Conet) encabezada por el Sr. Julio Rau Rau, solo fue acatada por 6 de 450 empresas que operan en Lima y la convocatoria a una marcha hacia el Congreso de la República solo estuvieron 20 personas en la Plaza 2 de Mayo por lo que no le quedó otra cosa que suspenderla para no hacer el ridículo.
La reforma integral del transporte es quizás la obra emblemática de la actual gestión que lidera nuestra alcaldesa Susana Villarán, es una reforma que ha significado tomar decisiones firmes que alcaldes anteriores no se atrevieron a realizar, principalmente por un cálculo político, porque significa enfrentar mafias organizadas, choferes que no tienen remuneraciones regulares, no están en planilla, tienen que correr como locos porque de los ingresos que recaude depende el sustento de sus familias, las licencias de uso de las rutas se ofrecían al que pagaba mas y ante el vencimiento era más fácil renovarlas que someterlas a licitación…
Frente a esta situación a nuestra Alcaldesa Susana Villarán, no le tembló la mano para implementar la Reforma del Transporte adoptando las siguientes medidas:
-Establecimiento de los corredores de transporte;
- Disminución del número de rutas;
- Promover el cambio de la flota vehicular, incentivando su renovación con programas como el bono de chatarreo;
- Elevación de sanciones por infracciones de tránsito.
Eso lo hizo porque no estaba pensando en que dichas medidas le favorecerían o no en el porcentaje de popularidad que periódicamente presentan las encuestadoras, las medidas adoptadas fueron pensando en el ciudadano común que sufre día a día al tomar una combi donde aparte de viajar “como sardina” y mas en las horas punta, en cada viaje exponemos nuestra vida por las llamadas “combis asesinas” que cada día matan a nuestros hermanos, como ha sucedido en estos días con los “chosicanos”, quienes en la Carretera Central causan zozobra, es decir por primera vez tenemos una gestión municipal de la principal ciudad del país que se preocupa los problemas de los ciudadanos y el problema del transporte es uno de los principales.
Carlín, Diario La República 17/08/13
Es sabido también que para hacer tortillas hay que romper los huevos, por ello es que, en tanto las combis son el principal medio de transporte pésimo, los gremios de dicho sector, han realizado cerca de 10 paros intentando vanamente de afectar esta reforma, las paralizaciones cada vez tienen más rechazo de la población y tienen razón, pues el principal punto de su “plataforma de lucha” fue “Alto a las papeletas”, ahora resulta que los dueños de las combis que a diario matan gente son las “víctimas” porque les ponen papeletas, eso significa que desean es que no se les sancione…si se pasa la luz roja, si no recogen a los escolares, si se estacionan en lugares prohibidos.
Hacen mal los dirigentes de este sector del transporte en oponerse por oponerse a la “Reforma del transporte”, por el contrario los ciudadanos pedimos que nuestra alcaldesa de Lima, Susana Villarán:
- Continúe la implementación de la Reforma del transporte vehicular de pasajeros;
- Implemente las obras de infraestructura como las “Vías de Lima”, corredores viales, etc.
Habría que reconocer que la Municipalidad de Lima está cumpliendo lo que indica el Plan de Gobierno de Fuerza Social en el tema del transporte:
- Ordenamiento de Rutas;
- Racionalización del servicio de taxi;
- Racionalización de la flota de buses (bono de chatarreo);
- Cuerpo de inspectores municipales de transporte.
No
se amilana por los obstáculos que enfrenta la ambiciosa reforma del
transporte emprendida por la gestión de Susana Villarán, y que tiene
una piedra de toque en la nueva licitación de rutas y reordenamiento de
cinco corredores complementarios que suman el 40% de viajes diarios en
Lima. Unos 5 millones del total de 11 millones.
"Es el día y la noche", exclama. "Vamos a refundar el sistema de Transporte".
GGG
admite que el retraso sobre el calendario inicial es de dos meses. La
cosa arranca en forma el 19 de septiembre con la apertura de sobres para
conocer a los consorcios precalificados y termina el 18 de diciembre
con el consentimiento de la buena pro.
Así,
en junio del 2014 comenzará a funcionar el corredor que va por las
avenidas Arequipa-Tacna-Garcilaso de la Vega y para noviembre de ese año
estarán en marcha los 4 corredores restantes: Panamericana Norte-Sur,
Javier Prado-Faucett, Abancay y Carretera Central.
"Tendremos
una inversión de US$ 805 millones en buses por parte de los privados.
En una licitación con este grado de complejidad es normal que hubiera
algún retraso", aclara.
"Las
últimas concesiones se dieron hace 20 años, en la época de Ricardo
Belmont. Hemos rediseñado las 178 rutas de los corredores, que serán 49,
y las 160 del resto del sistema. Los viajes que se hacían en 39 mil
kilómetros se harán en 5,400 kilómetros".
Explica que en un principio "preparamos todo para hacer una reforma de shock".
Pero,
con la ayuda de la organización Transitemos, contrataron a tres
expertos internacionales que coincidieron con varios peruanos en una
conclusión: era mejor aplicar la reforma de forma gradual.
A
GGG no le cabe duda de que el sistema será rentable porque las
ganancias por eficiencia vienen del rediseño pero "tenemos que ir con
cuidado".
El
nuevo esquema será similar al de los alimentadores del Metropolitano.
No son carriles exclusivos pero sí ordenados y con programación de
servicio. La "guerra del centavo" irá quedando como una pesadilla del
pasado. Los concesionarios tendrán el monopolio de su ruta.
Las
licitaciones premiarán la alianza entre quienes trabajan actualmente en
las rutas que más se superponen en los corredores y los inversionistas
que aportan la mayor cantidad de vehículos nuevos.
"La
reforma se hace con el mismo número de asientos que en la actualidad,
pero en menos unidades, más grandes y más nuevas. De 31,500 unidades con
un promedio de 22 años de antigüedad pasaremos a 16,500 con un
promedio de 10 años".
La
supuesta superposición entre buses y trenes ha sido motivo de fuertes
críticas por parte del alcalde de La Victoria, Alberto Sánchez Aizcorbe
(CARETAS 2298).
GGG
le responde que "no podemos decir que no hacemos nada porque en el
futuro la ciudad se va a arreglar con trenes. Los corredores
reconcentran los flujos como ha pasado en el caso del Metropolitano.
Además, preparan y ordenan el terreno para el tren. Lo hacen ver más
rentable. Acostumbran a la población a no parar cada 20 metros".
Explica
que, en el caso de las líneas 1 y 2 del tren "todo está complementado y
estructurado. Toda la planificación se ha hecho con los trenes en
mente. Hay un plan progresivo de desvíos que los transportistas estarán
obligados a respetar".
El MEF anunció hace poco que financiará la línea 2 del tren con US$ 6500 millones.
En
el caso de las líneas 3, 4 y 5, donde el gobierno central debe
determinar los trazos, "los contratos dicen que Transportes y
Comunicaciones no pagará indemnizaciones y que el Municipio definirá
los desvíos".
Como
ejemplo de coordinación menciona el "Proyecto Cero" de rutas en la zona
de la alimentación de la línea 1. "Son 34 nuevas rutas, de las cuales 9
tienen esa función exclusiva. Allí, antes de junio del 2014, pondremos
a prueba la integración tarifaria bus-tren. Solo eso le dará al tren,
que hoy mueve 105 mil pasajeros diarios, 40 mil adicionales".
El
Proyecto Cero es parte del otro componente de la reforma, el régimen de
autorizaciones de rutas, que se completarán a lo largo del próximo año
y que incluye avenidas clave –"corredores de integración"– como
Benavides, Angamos, Universitaria, Primavera y Del Ejército. GGG confía
en que, con todo el esquema, no se quedará fuera casi nadie.
Es
probable que, en algunas de estas rutas donde no haya tren, se amplíe
el sistema del Metropolitano. Sí está previsto su nuevo tramo en el
2015, cuando se inviertan S/. 400 millones en lo que GGG llama "el
proyecto visionario de Luis Bedoya Reyes" de la Vía Expresa Sur, que
bifurcará el actual zanjón desde la estación de Las Flores en
Chorrillos hasta la Panamericana Sur.
En
lo que respecta a la actual ruta del Metropolitano, que cuenta con 250
buses, "estamos en el límite para poder plantearles a los operadores la
expansión de la ruta con 100 buses y 80 alimentadores más. Según el
contrato, deben llegar a 1,934 pasajeros por día, por bus. Y ya vamos
1,933".
Números exactos que tienen detrás rostros de sufridos limeños. "Una reingeniería política, social y económica.
Despues de tanto esfuerzo que se ha hecho en esta campaña lo hemos cerrado con la alegria, el entusiamo y la participación de todas las personas que apostamos por el NO.
